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pm组分主要由固态碳烟、可溶性有机物、酸盐三部分组成。其排放颗粒中的可溶性有机物具有诱变作用，90%以上是致物质。除此之外，pm还可导致人体患慢性肺。由于柴油机排放颗粒的粒径较小，统计资料表明90%(质量百分数)以上的颗粒小于lμm，这些颗粒悬浮于空气中停留时间很长，这样就增加了接触人体的机会，也增加了颗粒在大气中参与其它化学反应的机会。细颗粒是造成灰霾天气的主要原因，由于机动车保有量迅速增长，导致机动车排放迅速增加，空气中pm2.5这种细颗粒的累积就越来越多，由此造成灰霾天气比较频繁。因此柴油机nox和颗粒排放对人类健康及大气环境具有不容低估的危害作用，限制着柴油发动机的发展。世界各国都致力于减少柴油机nox和pm排放的研究，其途径有提高燃油品质、实行机内净化技术和尾气后处理技术。但是大量的试验研究]证明仅依靠机内净化技术同时降低nox和pm的排放量到符合排放法规的要求已经变得越来越困难，而且导致生产和使用成本明显升高。因此柴油机内净化处理的同时辅助以尾气后处理技术来控制柴油机有害物质的排放成为柴油机未来的发展方向。根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条尾气后处理技术路线:其一是egr+dpf/doc(废气再循环系统+颗粒捕集器/氧化型催化转化器)路线，即先通过废气再循环降低燃烧过程中nox的生成量，再通过颗粒捕集器捕集因采用egr技术而略有增加的颗粒物，同时使用氧化型催化转化器定期再生颗粒捕集器;其二是优化燃烧+scr路线，即是先通过优化燃烧降低颗粒物排放，同时允许nox生成量有所增加，然后通过选择性催化还原技术来降低因优化燃烧而产生的nox排放量，从而达到同时降低nox和pm的效果。
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屏蔽尿素或长期不烧尿素都会导致scr催化箱里面堵塞或坏掉，被忽视的一点是尿素溶液中断喷射或者喷射量不足也会导致scr催化箱里面堵塞或坏掉。scr系统长期不工作会导致scr系统内残留的车用尿素溶液结晶堵塞管道及喷嘴，又因为长期缺乏液体的浸泡使scr系统各零部件的寿命降低甚至损坏，催化剂失去催化作用。劣质尿素里的碱度、杂质以及金属离子等均不达标。对于长期使用劣质尿素或者所谓的经过“改造“的国四柴油车，虽然可以节省一些购买尿素的成本，但是对卡车本身以及环境来说，也是有很大影响的，劣质尿素会导致scr后处理的尿素泵、尿素喷嘴损坏，尿素泵插头严重腐蚀、针脚脱落，排气管道内出现严重的尿素结晶状态，scr催化箱中毒失效，严重时会影响车辆没劲，不烧尿素等情况。scr系统保养不当。所有的尿素泵都有过滤器或滤芯，技术要求必须定期清理或更换，否则时间久了会导致堵塞或破损以致失去过滤作用，必然引起系统工作失调。另外如果车辆熄灭后的尿素泵清空不彻底，导致尿素泵内部少量结晶，特别是在冬天，尿素泵没有等待30s不执行清空命令，第二天尿素泵很可能结晶。可以用设备驱动，接一桶温水，把进液管插到泵上，让热水吸进泵内，可以使尿素结晶溶解；如果卡车的scr系统长期不清洗保养的话，管道内壁，尿素箱中一些沉积物会越积越多，杂质也越来越多，滤芯耗损自然增大，使用周期也变短。所以scr系统问题是需要车主定期对scr系统进行养护清洗的，建议车辆每行驶3-5万公里进行一次scr系统深度清洗，减少scr系统的隐患，为你的旅途减少麻烦。系统工作组件结晶及原因尿素喷射系统故障引起的尿素结晶。
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车用尿素的出现和使用符合现代绿色环保、节能减排的要求，可以有效减少有害物质的排放，减少对环境的伤害，起到保护环境的作用，符合柴油国四排放标准的要求，是现代环境保护过程中不可缺少的优质产品。

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