“所谓共享经济，一旦没有了竞争对手，用户体验也没有利润来得重要了。”
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“这几天滴滴给我发的短信，简直比过去一年还要多。”
如果你也是上海用户，这几天应该收到了滴滴出行发给你的优惠券短信，每一条都铿锵有力，每一句都掷地有声：
明天拼车上班族立减15元，低至0元！
7点—10点中环外呼叫快车，单单立减12元！
10点—到24点，全城立减12元，出行2元起！
一夜之间，滴滴的打折幅度比那些“租约到期”“疯狂甩卖”的红木家具店还夸张，仿佛回到了滴滴、快的和uber烧钱大战的美好时光。
美团兵临城下，巨无霸如滴滴，终于也慌了。
网传美团打车的补贴政策，“月入两万不是梦”。
烧出一个未来
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3月21日，美团打车登陆上海，向网约车司机开出“三个月内0抽成，每天600元保底”的优厚条件，月入两万so easy，并且大量补贴用户，车费立减14元，不足14元时则象征性地收0.01元。
重赏之下，必有滴滴专车司机“叛逃”。
据公开报道，美团打车在上海第一天就完成了15万个订单，第二天超过25万单，第三天就妥妥地超过了30万单，拿下了上海1/3的市场份额。
美团打车来势汹汹，正在筹备开通北京站。
滴滴眼看着手里的地盘一滴一滴被美团蚕食，除了赶紧烧钱抢用户之外，也不忘发鸡汤安抚人心。
昨天，滴滴区域运营高级总监孙枢就在朋友圈发文回应，称高补贴会伤害网约车行业发展：
“我们欢迎竞争，但希望新的选手能给行业带来生机和可持续发展的空间，而不是短暂的狂欢后遗留大量问题，对行业造成根本的破坏。”
excuse me？
当初各大网约车公司打补贴战的时候，烧钱烧得最凶的不是滴滴吗？
那时候怎么不出来呼吁市场冷静？
靠补贴起家的滴滴，如今开始说补贴不好。
成功者最怕的事情就是，对手用他们赖以成功的方法，轻而易举地复制了他们的成功。
2014年初，滴滴和快的疯狂烧钱打补贴战，高峰期一天能够烧掉一个亿，直至5月17日双方停战，滴滴称已经烧了14亿元，快的也烧了10亿元。
2015年初，滴滴和快的两个死对头合二为一，不断送券、打广告、做推广，全面迎战优步中国。
根据公开报道显示，2015年整个网约车市场烧掉了200亿美元，其中优步中国烧了10亿美元，至于滴滴烧了多少，恐怕只多不少。
滴滴打车ceo程维说得对，网约车是最烧钱的互联网初创公司。滴滴早期靠着烧钱大战，烧掉了快的，最后又烧掉了uber，成功垄断网约车市场。
2016年8月，滴滴与uber中国合并。
垄断之后最怕“剪羊毛”
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孙枢在朋友圈文章中强调，滴滴价值观的第一条就是“创造用户价值”。
几天前，滴滴出行cto张博回应“杀熟”时也表示，“创造用户价值”是滴滴做事的基本底线。而根据公开报道，滴滴曾经因为用户体验做得差而惩罚 cto 裸奔、高管去扫厕所。
如果用户体验这件事，用户自己能够做主的话，要被罚裸奔、扫厕所的滴滴高管，可能不止一个吧。
先说车费问题。2017年6月，作家六六投诉滴滴车费太贵，23公里专车临时加价1.5倍，收费162.6元，而平时因为路程太短而无车接单，直指滴滴是“流氓企业”。
作家六六投诉滴滴。
对此，滴滴官方称“动态调价加价的费用100%归司机所有”，但滴滴司机可能不太同意。
北京的一位滴滴快车司机对《中国经济周刊》吐槽说，“滴滴的车费分成比例不透明，我觉得自己没拿到全部加价金额。即便在不加价情况下，我认为滴滴所说的抽成20%也是有出入的，实际抽成应该高于这个数”，其他几位滴滴司机也有类似的疑问。
老实说，六六在这件事上未必占理，毕竟在供不应求的情况下，加价是一种正常的市场手段。问题是，当这种加价已经变成了常态，坐滴滴网约车就跟出租车没区别甚至还更贵的时候，滴滴为用户创造的价值在哪里？
一旦市场被垄断，消费者很可能就会被“宰”。
居住在上海的博主@蕨代霜蛟，更直言滴滴垄断网约车市场之后的做法是“剪羊毛”：
“在滴滴这里，不仅费用成本远远比推广时期高，起步费和出租车完全齐平，甚至有时比出租车还高。这令人无法想象、这样的所谓共享快车，最终到底用户得到了什么？”
车更少了，车费更贵了，用户体验更差了。
打网约车，有时候比打出租车还难。
知乎上有人问，为什么2017年初以来，滴滴出行普遍出现打车难、打车贵的现象？
这里面当然有网约车新政的原因，这不是滴滴的锅。可滴滴本身微妙的“价格调控”和“用户导流”，恐怕就难辞其咎了。
答主@ sean ye分享了他做的实验：他在酒店门口用滴滴出行app打出租车，出租车就在眼前开过，司机的app上却没有显示任何订单。于是他和司机试探了下滴滴的派单模式，重新下单后，司机的app依旧没有任何抢单提示。
原因也许不复杂，滴滴无法从出租车那里提成，干脆就不让出租车接单，导流到自己的快车和专车上去。
用sean ye的话说：“所谓共享经济，一旦没有了竞争对手，用户体验也没有利润来得重要了；斩龙的少年，就慢慢长出了龙鳞。”
当初做共享经济的初心呢？
你们互相伤害吧，我们等着吃瓜
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美团打车高调杀入上海，也许会成为重塑网约车市场的契机。
在孙枢友情提示美团打车“补贴畸高会带来黑产和刷单，对整个出行行业造成巨大创伤”之后，美团点评高级总监李洋也在朋友圈回应：“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈。”
李洋还晒出上海市城市交通运输管理处的“上海网络预约出租汽车平台企业名录”截图，显示滴滴并未入选。
在这场“互相伤害”中，美团打车也不能避免地被要求整改。
滴滴和美团的竞争还在继续升级。
3月24日，上海市交通委、市价检局、市公安局以美团打车“打价格战扰乱市场”“秒接单却久久上不了车”为由，约谈了美团打车所属的公司，并要求美团打车进行多项整改，其中就包括不得为了排挤竞争对手或者独占市场，而以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序。
对于美团打车此前广告中出现的“一元钱出发”“低价出发”等涉嫌违反《广告法》的宣传广告，现在也被要求一律撤下。
滴滴出行以前走过的路，美团打车恐怕无法走得那么称心如意了。
最近，有网友爆出美团外卖渠道部2017年会照片，现场口号“灭饿除滴，商渠共赢”。近日，滴滴出行正式进军外卖领域。
无妨，有竞争总是好的，网约车企业之间的“互相伤害”，在法律范围内就是“互相竞争”，司机和乘客或成最大赢家，哪怕只是一时也是好的。
好玩的是，滴滴出行可能还会继续用资本手段来解决和美团打车的竞争，就像当年烧钱搞掉快的和uber一样。
美团ceo王兴在饭否上说，日本软银的孙正义正在努力促使uber和滴滴全球合并。似乎印证了博主@老编辑不上班的爆料：滴滴出现和美团打车“开战”之前，柳青已经帮程维融了两份的钱，一份做国际化，一份准备打美团。
王兴的饭否主页。
对于滴滴这种“以资本为中心”的玩法，王兴称美团还是坚持“以客户为中心”。
看来这场“龙争虎斗”，一时半会是不会握手言欢了。
所以说，想要看好戏、坐好车，还是要有竞争呀。
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本文作者 | 周一簋 排版 | 陈嘉辞
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